3 月 17 日，比亚迪的“出海舰队”又传来了新动静。据 @小迪快报 透露，比亚迪第五艘汽车运输船“长沙号”即将迎来下水仪式。这艘以比亚迪湖南长沙生产基地命名的巨轮，不仅是继“开拓者 1 号”“常州号”“合肥号”“深圳号”后的第五员大将，更是比亚迪第二艘拥有 9200 辆运力的超级滚装船。消息一出，网友们纷纷感叹：比亚迪这波“海上扩张”，玩得是真的大!
“长沙号”可不是徒有其表。据悉，这艘船延续了比亚迪一贯的绿色航运理念，搭载了 LNG(液化天然气)双燃料动力技术。相比传统燃油船，这种设计能大幅降低碳排放和运营成本，既环保又经济。按计划，“长沙号”预计 3 月出坞，5 月正式交付投入使用。届时，比亚迪的全球物流能力又将迈上一个新台阶。
回想 2022 年，比亚迪曾高调宣布砸下 50 亿元，订购 8 艘能装载超 7000 辆汽车的专用滚装船。当时的阵势就挺唬人：其中 2 艘交给广船国际打造，另 6 艘由中集来福士操刀，所有船只都标配液化天然气和燃油双动力系统。如今，“长沙号”的亮相意味着这一计划正在稳步推进。按照比亚迪的蓝图，到 2026 年，这支由 8 艘巨轮组成的“出海舰队”将全部就位，年运力有望突破百万辆。这手笔，简直是为新能源车全球化量身定制的“海上高速公路”。
比亚迪为何如此执着于自建运输船队？答案不难猜。随着海外销量节节攀升(今年 1-2 月海外新能源车销量超 13 万辆，同比暴涨 124%)，传统的租船模式显然已跟不上节奏。自建舰队不仅能降低物流成本，还能让比亚迪在供应链上掌握更多主动权。更别提 LNG 双燃料技术加持，既迎合了全球减排趋势，又能给品牌形象加分，一举多得。
话说回来，“长沙号”下水只是个开始。未来几年，比亚迪的“海上军团”会如何助力其全球化战略？百万辆年运力目标能否顺利实现？这些都值得期待。你觉得比亚迪这波操作够不够硬核？